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正新轮胎公路挑战赛山东站 7月6日正式开站
2019-07-05 09:09:42   来源:爱卡汽车   类型:转载   作者:刘宇函   阅读(3090次)
 

2019年7月6日-7日,CST(正新轮胎)举办的“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛将在山东豪霆赛车场拉开战幕,从250cc到390cc的六十多辆赛车将在4个组别中展开冠亚季军的角逐,而盛大的开幕式赛道巡游也对所有到场观赛的小伙伴开放。举办此次CST赛事的山东豪霆赛道共有13个弯道,全长2.8km,拥有北方地区赛场中最长的直道--长度超过800m,无论是比赛车手还是观众都能完美的感受到夏日的赛车激情。

今天就来跟大家详解一下豪霆赛道的13个弯角,无论是参赛练习,还是观战助威,都能用的上哦!

先从T2开始说,T1放在最后。T2是一个带有外超高的中速弯道,平整度优秀,可以放心的压低和开油。

T3&T4:这两个弯道是连在一起的高速S弯,T4的出弯线路对圈速非常重要,所以T3的入弯和出弯线路基本上没有太多选择。需要说说的是T2到T3之间的小直道非常颠簸,避震器要做针对性调整。

T5:这是一个高速弯道,可以全油满转进入,抓地力也非常出色,但是在弯心靠近路肩的线路上有明显颠簸,如果倾角很低的话,不建议走太极限的线路。

T6是一个180度的开放式中速回头弯,需要重刹减挡进入。这个弯道有很多入弯与出弯线路可以选择,是超车的最佳表演地,高水平的车手可以尝试一下磨肘,磨驼峰等等新姿势。

T7:由于T6是一个开放型的弯道,T7的弯角不在出弯线路上,所以T7略过。

T8&T9:T9是一个压缩型弯道,所以入弯点与入弯线路通常在T8弯角的外侧,这里稍有不慎就要吃草乃至上墙!

T10:T10是一个中速弯道,跟T11、T12组成了连续S弯。T10-T11的节奏比较快,翻身的同时要减油带刹车,进的太快容易在T12的入线抛开。

T11:T11是一个180度的回头弯,倾角比较低而且弯心比较颠簸,所以轮胎容易跃起离地,避震器的调校要好好下功夫;T12同样是一个180度的回头弯。从T12到T13的小直道靠近一个尘土飞扬的大货车停车场,尘沙比较多,所以抓地力都明显低于赛道的其它路面,轮胎比较容易打滑,线路建议保守一些,出弯不要太靠近路肩,同时开油的方式也不要太激进。

这是赛道的最后一个弯角,弯心低于路肩导致每次下雨都会浸泥水,所以弯心的抓地比较差。线路不建议太靠近弯心。

从T13出来就是长达845米的大直道,之所以把T1放在最后说,是因为T1的情况比较特别:它的尾速非常快,改装250组可以超过200公里,所以危险系数比较大。小编曾经在这里遇到过刹车衰竭的状况,差点糊到广告板上去,T1的护栏也是整个豪霆赛道损伤率最高的,务必小心。

T1的出弯线路曾经修改过,导致路面沥青的拼接处非常颠簸,小编每次过T1都会被颠飞起来,GP车手何子贤的建议是过这个弯不要用太低的倾角,不要侧挂并且夹紧车身。

以上就是整个豪霆赛道的介绍,小编的介绍已经耗尽了体内的洪荒之力,希望这篇秘籍能助你一臂。

pc蛋蛋怎么赚钱 编辑点评:这场比赛中,CST还将为到场的车友们提供小礼物、轮胎点检服务(仅限CST正新轮胎),同时现场提供CST轮胎限时打折活动,现场购胎还可免工时费。通过比赛竞技活动,可以让消费者更加直观的感受到CST轮胎性能,目前市面上国产轮胎市场角逐正酣,CST也是凭借这出色的品质受到了消费者喜爱。

(编辑:xuyongjie)

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