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逆战2019 探讨中国三轮车行业发展新思路
2019-04-11 09:47:23   来源:摩信网   类型:原创   作者:李周益   阅读(3464次)
 

产销量同比下跌21.51%和21.12%——这是中国汽车工业协会权威发布有关我国燃油三轮车行业在2018年的发展情况统计。据最新出炉的2019年2月三轮摩托车产销数据来看,这一跌势还在继续。不仅如此,出口数据也出现了近年来的首次下滑:2018年三轮摩托车出口35.06万辆,比上年下降4.84%。

2019,中国三轮车行业或将面临一场逆战。

2月11日,春节假期后首个工作日,全国人民在欢度佳节之后,纷纷蓄势以待投入到热火朝天的奋斗生活中。然而,许多一线工友却尚未接到企业复工通知。据了解,自春节提早放假以来,山东、河北、河南等地多家三轮车制造企业又作出了延后上班的决定,厂家准时开工率维持在40%以下。新年伊始,以往原本会看到战鼓擂响的行业新气象,但由于终端市场复苏缓慢,库存严重积压挑战着三轮车制造企业,甚至让部分企业喘不过气来。整个产业前进的脚步终究是慢了下来。

开工难之殇

近些年,三轮车市场保有量进入一个相对饱和的状态,这让三轮车产品需求缩减,目前进入行业“寒冬期”。加上出口的增幅回落,经销商、代理商们在年前备货充足库存尚未完全消化,资金紧张采购减少,于是,为了减少运营成本以及不必要的库存积压,多家三轮车企业年初基本没有全面开启生产流水线的工作,闲置的生产能力大约为20%到50%,甚至可能达到更高,很大一部分企业选择等到3月后才逐步开工。

有业内专业人士分析称,即使进入3月后,随着三轮车市场需求逐步回暖,对整车产品的采购将有所增加,价格也将随之温和回升,但供过于求格局难改,价格上升空间有限,基本面缺乏利好,终端市场复苏缓慢。再加上制造成本居高不下、环保重拳压制、路权争议等不利因素,对整个行业来说,都是较强的压力位,市场缺乏反弹契机。

寻求新的增长机会

面对行业不景气,企业纷纷拿出自己的杀手锏寻求在低迷中突围。不仅是实力较为薄弱的企业深受危机困扰,就连龙头企业也为应对难题而转型发展寻求增长机会。

一:转向新兴市场。

内需不足,于是众多企业开始将触角延伸到海外新兴市场中,尤其是东南亚、南美、非洲等成为中国三轮车制造企业角逐的新战场。

2018年淮海控股集团成绩斐然。摩、电产销总量实现140万辆,精准实施国际化发展战略,出口国家和地区达到了75个,实现了由产品到人员、再到资本走出去的“三级跳”,建立了出口贸易、海外建厂和全球研发“三位一体”的海外发展模式,外贸出口增幅连续2年行业第一。目前,淮海集团的国际化布局已趋完善,已完成南亚、北非、南美等地8个国家办事处的建设,海外网络覆盖50多个国家和地区,将在重点市场建立海外基地。预计到2020年,淮海集团的海外收入将占企业总收入的30%。淮海研发制造的系列产品,已融入几十个国家的民众日常生活,深刻影响着无数人的生活状态。从中国到世界,在小型车辆相关多元化领域,淮海产品集群正不断地为世界小型车辆的发展贡献着澎湃动能。

2018年,排名前十家摩托车企业出口总量为428.67万辆,占摩托车出口总量的58.65%。其中,隆鑫以88.15万辆的出口量力压大长江,夺得第一。这十家摩托车企业的出口总额为28.82亿美元,隆鑫出口额共计4.67亿美元,也排在第一位。实际上,隆鑫的出口比例也是最高的,达到了80.38%,自从2012年隆鑫三轮车出口基地的打造正式开始,非洲、南美、中东等国际三轮车市场都被隆鑫机车一一攻占。近年来,隆鑫摩托车事业部积极加快创新步伐,以创新驱动发展,出口创汇连续多年稳居同行民族企业榜首,这一份耀眼的成绩单让业界为之侧目。

二:与第三方金融机构合作营销渠道。

由于经营成本不断的高涨,过去传统的线下销售模式不仅具有一定的局限性,同时经营成本也较高。在寒冬阶段,于是越来越多的企业开始选择与第三方金融机构合作作为突围的新方向。小雨点科技、什马金融、骑呗平台,开始频繁出现在企业合作的名单上,从农村出行场景切入,为购买摩托车、电动车、三轮车、低速四轮车,以及新能源汽车的农民提供消费分期等金融服务。龙头制造企业和实力金融机构强强联合,为经销商提供长期稳定、方便高效、合规合法的资金支持,有效缓解经销商巨大的经营压力,切实保障经销商稳定的资金扶持。

部分金融机构在达成合作后,其运营培训人员还会对经销商远程培训,进行指导和帮扶,使其快速上手,从而形成一套自己的“招管培”体系。除此之外,还会采取自上而下同步推进的渠道拓展方案,主攻头部品牌及其一二级经销商,然后与其合作召开市/省级经销商大会,以“会销”的方式批量获取县、乡、镇终端经销网点,从而在渠道数量上实现裂变式扩张。

什马金融CEO宁锐在接受采访时表示,曾对出行领域特别是农村出行做过详细而周密的市场调查。“出行领域各细分市场有哪些差别?其实,衣食住行都是刚需市场,农村出行用户的品牌需求度高。例如,农村的电视机、洗衣机、手机都是低价导向,而摩托车销量最好的是五羊本田、新大洲本田、豪爵铃木等合资品牌。细分来看,一、两轮电动车已经是农村家庭不可替代的交通工具,厂商也百家齐放,行业整体处于相对饱和状态,有待挖掘的是用户的升级换代需求,以及下一代原住网民的增量用户。二、摩托车呈下行走势,由于禁摩的政策影响,年销量约1100万辆。由于电动还无法完全取代汽油动力,摩托车在云贵川等偏远山区进入稳定阶段,新车销售和售后服务都形成了稳定的熟人经济。三、三轮车处于上扬状态,有翻斗的、有密封舱的,实用性强,在我农村充当了类似于美国“皮卡”的作用,是一个从两轮升级而来的需求。四、上游的经销商、组装厂、配件厂则相对集中。例如,电池领域两家龙头企业就占据80%市场占有量,每家都是500亿产值,什马金融合作了其中的超威电池。什马金融主攻两轮电动车和两轮摩托车,属于年轻客群;而三轮车客群年龄偏长,消费能力偏低,但主要考虑年轻一代向上一代的传导。”相信在了解彼此间需求之后的合作会更加科学而长远。

三:升级调整战略决策。

社会经济和技术发展的需求驱动三轮车市场向更高阶段迈进,过去粗放式的发展模式、粗犷的工艺水平、低端的产品等都已经不再适应现代工业发展,升级转型抓住发展机遇成为企业寻求新的增长机会的重要手段。

对于几乎所有企业来说,转型都很痛苦,但这是“居安思危”,也是市场拐点倒逼企业升级。2018年,多家企业均结合宏观环境、行业调控以及公司情况,在人员配备、技术升级、战略重心方面做出相关业务调整,实现稳健高质量发展。

河南力之星在2018年年末召开的公司事业计划宣贯会上,将人力资源、信息化建设、研发创新、市场营销、海外市场拓展五个方面战略项目的内容做了长期规划说明:一、人力资源规划战略:在未来两年,企业的人资战略以引进、培育、生根、储备、优化为工作的指导思想,重点以尊重人格为pc蛋蛋怎么赚钱主旋律、同时整合高校及科研机构的科技资源、全力打造企业的孵化基地、培训基地和国家级研发中心等;二、信息化建设规划战略:在三年内,初步实现公司管理、市场营销信息化、网络化、产品智能化平台,重点关注网络安全、同时启动并推动CRM营销、大力发展应用APP,逐步引进SaaS(软件即服务)的管理软件一体化的运行。借鉴S2B2C模式,在互联网思维的基础上,专注以消费者和实体商家为中心,打造企业线上线下大数据服务的智慧营销链平台;三、研发创新规划战略:在2019年,公司研发以创新类产品、场景类产品、激活休克产品为主要方向,重点引进智能化科技在产品上的应用、重点关注商品性领先或工艺性领先产品、跨界产品,以新品类为牵引,引进“保姆式”研发理念,同时重点培养项目经理,在产品的调高调优上作好文章;四、市场营销规划战略:提出“五力合成”的重要思想,将品牌影响力、产品竞争力、渠道支撑力、服务响应力、团队向心力五力合成,同步推进;在产品品味上区隔力之星品牌和帝隆品牌的产品系。在2019年,重点聚焦顾客,以新品控制市场零售价格为着力点,对渠道科学分类,以保证形象店、授信、政策促销的有的放矢,统筹及持续安排宣传和促销活动,提升品牌的影响,创新并试点“市场管理商”的营销新模式,在互联网的思维中合纵联横终端渠道客户。

综观河南力之星公司进行的相关战略调整,无论是公司内部建设还是外部市场扩展方面都有所涵盖,对公司人力资源、产品结构、市场发展策略等内容都有着详细的规划和部署,是一份极具科学性及可行性的企业战略目标,对企业发展整体性、长期性、基本性问题均有所指出并提出了解决方案。这是先进企业的成功之道。

四:侧重科技环保发展。

“绿水青山,就是金山银山。”当前,我国生态文明建设正处于压力叠加、负重前行的关键期,已进入提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要的攻坚期,也到了有条件有能力解决生态环境突出问题的窗口期。在时代背景的推动下,企业开始越来越重视科技环保,从而把握行业发展的命脉,最终能够实现新的增长。

习近平总书记在2018年全国生态环境保护大会上的重要讲话,着眼人民福祉和民族未来,强调生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计,对新时代生态文明建设作出了系统阐述,提出了奋斗目标:确保到2035年,生态环境质量实现根本好转,美丽中国目标基本实现;到本世纪中叶,建成美丽中国。

目标就是动力。根据总书记强调的要加大力度推进生态文明建设、解决生态环境问题,坚决打好污染防治攻坚战,推动我国生态文明建设迈上新台阶。连续重污染天气下,环保督查、应急管控等工作更加频繁。对于违法排污企业,各省加大了处置力度,相关责任人被问责,违法企业主被追究法律责任。以河南省为例,记者了解到,随着管控成效一再被肯定,管控清单的范围和企业将再次增加,对违法排污企业也将加大排查力度,“一个县一个县地过,一个乡一个乡地过”。

在这场风声鹤唳的环保督查中,有“落马者”,企业无限期停产或者勒令关闭整顿;也有脱颖而出者,企业积极贯彻党的方针理念政策,坚持跟党走,质量第一,以诚立信。北方永盛就是其中一个正面的例子。

河南北方永盛摩托车有限责任公司董事长高留斌在《不忘初心 诚实守信 法规精品 势在必行 创智未来》的演讲中讲到:“面对国际国内消费产品转型升级,环保力度加剧,国家法律法规的严格落实,互联网大数据新时代的挑战,只有坚定信心,严格按照国家的政策和方针,守住底线,做好产品与服务,才能在事业上有所发展,持之以恒,方得始终。”言辞恳切,闻之无不动容。做精品,做老百姓实用的产品是高留斌坚持的情怀与北方永盛立企的宗旨。正因为有如此朴实的坚守,北方永盛才能突破一个又一个难关,实现一次又一次的飞跃。2018年,北方永盛强建设、重管理、精技术、聚发展,全面提升了企业综合制造实力和社会影响力。品质的保证带动了品牌的连锁效应,金杯银杯不如老百姓的口碑,北方永盛德孝立企,永盛车结实耐用已经成为河南家喻户晓的品牌口号。

传统模式之外的两大可能

针对目前的市场现状,还有业内专家对行业内的企业提出了两个可能的发展思路和方向。

第一是加大对产品核心技术攻关和关键零部件的研发。

“大家都在做整车,几乎没有人去攻核心技术和零部件,”专家分析道,“所有人都围绕原有的技术和产品,深层次的无法得到提高。”众所周知,我国三轮车行业几乎绝大部分车企都把技术研发的核心力量集中在整车的技术升级上。这种情况在国外制造企业中却有所不同,国外大的产业集团也很少,与中国一样,行业中的小企业很多,但不同的是,整个行业的产业链上下游十分完善,企业都拥有自己的特色和优势。但零部件却一向是中国企业的短板,大家更多地将时间和精力用在价格竞争上,并没有根据市场需求做进一步的研发,同质化竞争、内耗问题突出。

整个三轮车产业不仅要培育行业中的骨干龙头企业,也要培育一大批专、精、特的企业。事实上,近些年来行业中凡是取得成果的企业,都曾在技术研发和基础铺垫上投入了巨大的精力,以发动机为例,中轴技术刚好填补了传统三轮车技术的空白,在动力和载货量上都有质的提升,特别是比普通三轮提升15%载重量这点,更是消费者关注的焦点,这也是中轴技术的车辆得以热销的原因。万虎作为燃油三轮车行业的佼佼者,其精心钻研动力突破,精神可嘉,在提升行业标准和用户驾乘体验上,功不可没。万虎工业入驻珞璜工业园以来,投入一千多万元研发资金,生产出采用中轴技术的三轮摩托车,并率先用于新烈虎、新悍虎和金虎三款车上,主销云南、贵州、四川区域,中轴技术其核心由两部分组成,一为中置发动机,二为中置后桥,其中以中置发动机的技术壁垒最难攻克。“对于三轮摩托车而言,中轴技术不仅仅让左右后轮输出动力更均衡,同时大大提升三轮摩托车的平稳性和舒适性。”万虎工业相关负责人在接受采访时表示。中轴技术的研发,进一步提升了“万虎”品牌的价值。不仅如此,三轮摩托车市场还得到重新“洗牌”,划分为中轴市场和偏轴市场,各大势力厂商竞相模仿中轴技术,行业整体技术水平都上升到了新的台阶。

尤其在眼下,正处于三轮车产业的关键时期,整个行业迎来了难得的发展机遇,是挑战也是机遇,面对市场低迷形势,一旦有企业在某方面取得突破,那么未来的市场前景无疑十分广阔。

第二是跨行业、跨领域去求市场机会。

pc蛋蛋怎么赚钱 尽管目前整个行业的发展情况趋于正常,但潜在的危机必须得到重视,毕竟,产能过剩的苗头在个别企业已经出现。对此,有的人认为,三轮车行业即将迎来一个大洗牌,不然就目前混沌情形来看很难得到新的发展。记者认为,目前的情况继续下去,按照市场规律,大规模洗牌是极有可能出现的。企业应及时反应并尽早调整发展思路,行业自然会摆脱危机、继续向好的方向迈进。但由于企业数量巨大,其中绝大部分还是小企业,对整个市场变化的洞察力有待提高,所以大多数企业对如何寻求未来的发展机会,实现转型升级并没有清晰的认识。

针对于此,有领军企业率先迈出了“跨界”的步伐,去跨行业、跨领域主动寻找商机。2018年3月28日,江苏宗申无锡基地落成;2018年4月8日,2018江苏丰县重大项目开工暨徐州宗申电动车有限公司投产启动仪式举行。宗申产业集团和淮海控股集团合作起源于上个世纪90年代,20多年以来,两大集团始终保持紧密战略合作,用大战略、大格局、大合作、大发展的事业情怀,共同创造了宗申小型车辆连续十二年产销量行业第一,累计产销量世界第一,享誉世界吉尼斯记录,被誉为行业的“第一品质,第一品牌、第一销量、第一企业”。如今,两家巨头再次联手,打造高端两轮电动车项目。无论从投入资金,还是投产规模来看,都代表了其高调进驻电动两轮行业的决心。

不仅如此,2018年5月29日,宗申车辆再出大手笔,与艾特签订共享电动自行车长期战略合作协议,车体由宗申车辆研发生产首批订单高达50000辆,相继在江苏、江西、浙江、福建、河北、湖南等省份投放运营。

随着社会经济发展,城市机动车日益增加,道路拥堵、环境污染、市民出行困难等问题,逐步成为制肘城市发展的难题。运营投放一种能在城市中短途出行、方便快捷且又节能环保的交通工具,愈发显得重要,同时也符合国家关于绿色、便捷出行的有关要求。共享出行作为共享经济圈中的一部分,已成为当下最火热的维度。目前,中国每年共享出行次数超过百亿,市场份额达67%,领先于世界共享出行行业。在“互联网+”和绿色低碳出行时代背景下,宗申车辆主动迎合将物联网与共享模式完美融合,应运而生的物联网创新创业平台,为行业做出很好的表率。

身处传统的三轮车制造领域,行业的大多数企业思想趋向于“传统”,开拓市场的能力固然有,但都还是在那些约定俗成的领域。记者认为,如果按照宗申车辆目前的发展路径来看,整个三轮车行业未来其实有无限的可能,“产能过剩”的隐忧也自然会平稳化解。

(编辑:xuyongjie)


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