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摩托禁限,究竟针对了谁?
2016-05-13 14:12:49   来源:摩信网   类型:原创   作者:摩信网   阅读(7003次)
 

这些年来,摩托哥见证了国内摩托车行业的爆发增长,也目睹了近年市场疲软的低落消沉。无论市场行情好坏,关于禁限摩的争执与探讨,从来没有片刻停歇,甚至每年还总有引发全社会层面关注的“大新闻”,然而即便如此,摩托解禁之路却始终鲜有进展。

但是今年的情况有些特殊,往年这些禁摩限电的“大新闻”火不过三五天,可这次广州、深圳等城市大规模执行禁摩限电引发的舆论热潮,自3月底到现在已经快两个月了,整个互联网、大众媒体、社会舆论对于禁摩限电的讨论热度依旧非常高。


从各方媒体的报道看来,社会主流媒体的声音都是对禁摩限电抱以怀疑,甚至直接持否定态度的。在上月,摩托哥也曾以《“禁摩限电”谁能独善其身?》为题,呼吁解禁。然而正是在这种绝大多数人都不看好,甚至反对的大前提下,一些地方政府依旧一意孤行,这里摩托哥忍不住想要质问那些签批禁摩的地方管理者们,禁摩限电究竟针对的是谁?


要知道,对于禁摩,绝大多数老百姓都是反对。


还记得几年前,湖南师大就有学生利用暑假做一个调研,调研报告指出,各地禁摩令是歧视性的政策,没有法律依据,其结果是直接增加了市民出行成本,人为损害了相关产业的利益,还将导致更多的资源浪费,这并不符合建设节约型社会的发展要求。


当时发改委还就此进行了书面回复,对这报告观点表示认同,并指示有关部门积极解决包括“双禁”问题在内的一些实际问题。

——这是学生群体用实际行动对禁限摩的反对。

在每年的两会上,全国政协委员,宗申集团董事长左宗申都为摩托解禁的建言就没有间断过。甚至在2013年的时候,他甚至其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁三种不同方式出行,比拼效率,最终摩托完胜,用实际行动将摩托车的不可取缔性演绎得淋漓尽致。甚至今年,左委员为摩托车解禁的呼声,仍旧没有停歇。

——这是行业代表对禁摩政策的不懈反击。


日前,针对广州市人大向社会公开征求对《广州市非机动车和摩托车管理规定(草案修改建议稿)》的意见,中国摩托车商会牵头起草了针对《规定》的意见和建议函,并将信函及收集的部分网友和摩友的意见、建议及照片分别寄给广州人大法制工作委员会、广州市市长及人大主任。

——为摩托取回路权,中国摩托车商会在行动。


此外,还有不少摩托车企业、个人,自费拍摄反禁摩专题片进行宣传,甚至因摩托禁限引发的群众联名上书、状告交管部门、散步游行……以上种种,都是来自社会各阶层反对禁限摩的声音,可为什么我们用尽力气为摩托车申辩,倾诉摩托车之于城市交通的种种优势,却始终无法得到那些城市管理者的认可?

最可气的是,当摩托车的使用者发生变化时,为何整个话风就不一样了?


深圳交警铁骑队授旗上路!

在深圳,4月底深圳交警局正式成立铁骑队,将140名大排摩托骑警投入到交通治理工作当中,并大加赞扬自交警铁骑队员开展工作以来,道路交通事件主动发现率大幅提升,平均接处警时间缩短了一半,到今年7月,整个深圳铁骑警力将增至300名。


宁波特警联合演习

在宁波,近期为备战G20杭州峰会,宁波警方进行了一场警力立体投送联合演练。为处置突发事件,将警力划分为摩托车组、警车组、公共交通组同时进行投送,其中摩托组凭借强大的机动性能,毫无意外地第一个到达。


广东茂名警用摩托车发放仪式

在广州,近期茂名市公安局多方筹措资金590万元,通过公安部集中采购了427辆警用摩托车。这些警用摩托车将发放到全市167个派出所和27个路面执勤交警中队,以缓解基层公安执勤交通工具不足的矛盾,甚至还在市民中心广场举行了声势颇大的警用摩托车发放仪式。


福州市贵安公安采购多台宝马豪华警用摩托

深圳、广州、合肥、宝鸡、上海……在很多倡导禁限摩托的城市里,摩托骑警反而成为了疏导城市交通,提升城市管理形象的明日之星。显而易见,关于摩托车的好处,这些签批禁限摩托的管理者们心里门儿清,所以才有了以上各地为重要部门配置摩托车的行动。这些倡导禁摩的城市管理者们,一边数落着摩托车的种种不是,却又一边享受着摩托便利性所带来的效率提升,那他们大张旗鼓的搞摩托禁限究竟针对的是谁?是摩托车,还是骑摩托车的人?


都说教化民众是政府的职能之一,不能履行自身职责,从提高民众素质入手,规范摩托车在城市中的使用环境,却覆手一纸禁令将不少民众的生活便利一刀切断,试问这政府是为谁谋福祉的政府?而这也印证了月余来,诸多大众媒体口诛笔伐的核心—“懒政”


自86年北京开国际禁限摩先例以来,各地禁限摩的理由无非归结为:污染、品位、堵车、违章、犯罪、安全等几条理由,20年过去了,如今谈到摩托禁限,理由仍旧是这些。20多年的时间,足够让一座城市重建,为何涉及到摩托车这样承载普遍百姓生活的便捷交通工具,地方政府的管理水平却没有半点进步?是不能,还是不愿?


纵观世界各国,摩托车并非是无法管理的。且不说我们耳熟能详的台湾、日本等地完备的摩托车管理制度,就连国内如重庆等非禁限摩城市,对于摩托车在公共交通体系中的管理方式,同样是值得学习借鉴的。


总理发话了!

不过令人感到鼓舞的是,在不久前的国务院常务会议上,李克强总理发话了!他强调政府必须要提高规划、管理能力,决不能光图省事“一禁了之”,不能懒政!

下有普通百姓的请愿诉求,上有中央政府的最高指示,各地方对摩托车管理一刀切的禁限,其对错不言而喻。这种“择其小者而禁之”的做法,是对百姓群体的伤害,是对社会公众的伤害。


大禹治水,且知堵不如疏。希望这源自上下两方的压力,能够让那些地方管理者们从懒政中警醒,重新审视自身政建,重新审视摩托车之于百姓生活的重要性,将摩托路权还诸于民。

(编辑:纹章)

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